По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), из 40,6 миллиона рейсов в 2024 году семь закончились фатальными авариями. Эти семь происшествий привели к гибели 244 человек на борту. Для сравнения, в 1972 году, по данным Aviation Safety Network, произошло 75 авиакатастроф, в результате которых погибло 2 389 человек.
Цифры 1972 года выглядят еще более поразительными, если учесть, насколько выросли объемы авиаперевозок с тех пор — количество рейсов неуклонно росло десятилетиями, за исключением таких серьезных сбоев в перевозках, как пандемия коронавируса.
Безусловно, стандарты безопасности полетов с 1970-х годов шагнули далеко вперед, и были разработаны такие системы, как EMAS (тормозная система из инженерных материалов), но это само по себе не полностью объясняет то, что произошло в 1972 году, который остается худшим годом за всю историю наблюдений. Итак, что же способствовало такому большому количеству аварий и жертв в тот год? Короче говоря, сочетание недостаточных норм безопасности, технологических ограничений и стечения трагических обстоятельств. Вот что вам нужно знать.
Читать далее: 11 самых культовых штурмовиков в истории
1972: Год трагедии
Всего через неделю после наступления 1972 года рейс 602 авиакомпании Iberia врезался в гору недалеко от аэропорта Ибицы, в результате чего погибли все 104 человека, находившиеся на борту. Предположительно, экипаж обсуждал с авиадиспетчерами футбол и отвлекся.
В мае рейс 112 авиакомпании Alitalia врезался в склон горы недалеко от Палермо, Италия, убив всех 115 человек на борту. Причиной катастрофы была названа ошибка пилота — фактор, способствовавший многим из самых страшных аварий в истории авиации.
Аварии следовали одна за другой. В октябре 1972 года самолет с членами регбийной команды из Уругвая разбился в Андах, так как пилот и служба управления полетами ошибочно полагали, что они уже пересекли горный хребет. Двенадцать из 45 пассажиров, находившихся на борту, погибли в результате первоначального столкновения. Остальные жертвы были зафиксированы в последующие недели из-за травм, схода лавин и голода. Выжить удалось только 16 людям.
Год завершился двумя крупными трагедиями. 23 декабря рейс 239 авиакомпании Braathens SAFE потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Осло, Норвегия, в результате чего погибли 40 пассажиров и три члена экипажа. Последующее расследование установило, что причиной произошедшего стали процедурные и навигационные ошибки. Всего пять дней спустя авиалайнер Lockheed L-1011 Tristar упал в болото недалеко от международного аэропорта Майами, в результате чего погиб 101 человек. Причиной аварии стала занятость экипажа устранением технической неисправности.
Летать сейчас безопаснее, чем когда-либо
Прочитав об авариях 1972 года, естественно задаться вопросом, действительно ли самолеты — самый безопасный способ передвижения. К счастью, ответ — однозначное «да». На самом деле, если бы не уроки, извлеченные из таких трагических лет, как 1972, у нас не было бы тех передовых стандартов и систем безопасности, которые есть сегодня.
Например, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в 1974 году ввело обязательные системы предупреждения о приближении к земле (GPWS), чтобы предупреждать пилотов, когда они подлетают слишком близко к земле или препятствиям. FAA также сыграло центральную роль в модернизации систем управления воздушным движением, обеспечении соблюдения строгих стандартов безопасности и постоянном обновлении правил.
Тем временем в 1970-х годах начался также переход от аналоговых к цифровым приборам с внедрением технологии «стеклянной кабины» для улучшения ситуационной осведомленности и снижения нагрузки на пилотов. По мере совершенствования технологий и ужесточения правил отрасль также осознала роль человеческого фактора: подготовка пилотов стала более структурированной и профессиональной, широкое распространение получили авиасимуляторы, были разработаны системы мониторинга данных в кабине экипажа.
Хотите быть в курсе последних технологических и автомобильных трендов? Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку, чтобы получать последние заголовки новостей, экспертные руководства и советы — одно письмо за раз. Вы также можете добавить нас в качестве предпочтительного источника поиска в Google.
Прочитайте оригинальную статью на SlashGear.