«Если какое-либо судно попытается пройти через пролив без нашего разрешения… или вне установленного маршрута, оно несет ответственность за любые последствия».
Это предупреждение было передано в четверг Корпусом стражей исламской революции Ирана судам, проходящим через Ормузский пролив — важнейший нефтяной «узкий проход», который становится одним из самых серьезных испытаний для соглашения между Ираном и США о прекращении их войны.
Это был лишь один эпизод в череде нескольких дней опасной игры на грани в самом проливе и вокруг него, где уже были поражены два торговых судна, а растущее число кораблей стремится избежать иранского надзора, используя «южный маршрут» вблизи побережья Омана.
Соглашение о прекращении огня предусматривает, что Иран предпримет «меры, используя свои наилучшие усилия», для обеспечения безопасного прохода коммерческих судов через Ормузский пролив, по которому транспортируется пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа. Обеспечение беспрепятственного транзита было главной уступкой Ирана США.
Но для Ирана открытие пролива не означает отказ от контроля над ним. Нечетко сформулированная статья соглашения гласит, что Иран и Оман будут совместно работать над «определением будущего управления» водным путем, что фактически дает Тегерану официальную роль в управлении им.
Корпус стражей исламской революции назвал маршруты, не одобренные Тегераном, «неприемлемыми».
Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи в воскресенье предупредил, что «любое вмешательство или попытка создать параллельные механизмы только усложнит ситуацию, усилит напряженность и отсрочит открытие этого жизненно важного водного пути».
Арагчи не уточнил, что это за «параллельные механизмы», но растущее число судов стремится избежать иранского контроля над проходом, используя южный маршрут вблизи побережья Омана.
Сейчас в узком морском коридоре появились три различных маршрута для судов, причем разные власти соперничают за организацию транзита десятков кораблей через 21-мильный (около 34 км) водный путь. Один южный маршрут проходит через воды у побережья Омана; второй маршрут, который использовался до войны, проходит через середину пролива; а третий, более северный маршрут, контролируется Ираном. Это ставит операторов судов перед трудным выбором, по какому пути следовать.
«Все это очень затрудняет безопасную навигацию в этих водах», — заявил CNN Димитрис Маниатис, генеральный директор консалтинговой компании по морским рискам Marisks, добавив, что «текущая обстановка чрезвычайно опасна».
Однако появляется все больше свидетельств того, что операторы готовы использовать оманский маршрут.
В четверг, по данным аналитиков морской разведки Windward, через Ормузский пролив проследовало 18 судов во входном направлении и 45 — в выходном. Сообщается, что более половины судов, покидающих Персидский залив, использовали южный маршрут вблизи Омана.
В воскресенье несколько крупных торговых судов, включая два нефтяных танкера и два газовоза, по данным сервиса отслеживания судов Marine Traffic, направились в порты Персидского залива по южному маршруту. Контейнеровоз также прошел через пролив по тому же маршруту.
Тем не менее, отсутствие ясности в отношении того, какой маршрут выбрать, осложняет усилия по возвращению объемов торговли через этот водный путь к довоенному уровню. Судоходные компании говорят, что то, о чем, возможно, договорились лидеры Ирана и США, не отражается на море.
Конкурирующие коридоры привели их в замешательство, вынуждая прокладывать курс не только через коварные воды, сталкиваясь с угрозами со стороны морских мин, беспилотных летательных аппаратов и патрульных катеров Корпуса стражей исламской революции, но и через сложные политические течения в проливе.
Если суда выберут неиранские маршруты, они рискуют подвергнуться нападению. Если они подчинятся требованиям Корпуса стражей исламской революции и воспользуются иранским маршрутом, они опасаются риска западных санкций в случае краха соглашения.
«Мировое судоходство хочет избежать взаимодействия с иранцами, потому что существует страх, что в будущем они могут столкнуться с риском санкций со стороны США», — заявил CNN Маниатис из Marisks, добавив, что «люди очень осторожны в отношении нынешней администрации США, поскольку ранее они объявляли, что любая оплата сборов иранскому режиму может стать причиной для санкций США».
Иран изначально требовал плату за проход, но затем заявил, что не будет немедленно вводить пошлины. Вместо этого он планирует взимать плату за морские услуги и ввести новый экологический налог на суда — шаг, который вызвал удивление среди арабских союзников США, экспортирующих нефть.
После атаки беспилотника на зарегистрированное в Сингапуре судно Ever Lovely в четверг Международная морская организация (IMO) приостановила координированную эвакуацию, которая выводила из региона более 500 коммерческих судов с более чем 11 000 моряков, оказавшихся в ловушке в Персидском заливе, «до получения дальнейших разъяснений», согласно заявлению организации.
Морские эксперты сообщили, что по меньшей мере четыре судна впоследствии повернули назад из коридора.
Во время войны также резко выросли страховые премии: владельцы судов платили более 1 миллиона долларов за один очень крупный нефтяной танкер (VLCC) для защиты от атак.
Эти премии остаются высокими, хотя подобные инциденты теперь происходят редко. Чтобы получить страховку для прохода через пролив, судам необходимо указать маршрут, который они выбирают, сообщил CNN Мэттью Райт, главный аналитик по грузовым перевозкам Kpler, фирмы по анализу данных, отслеживающей мировые грузопотоки и поставки сырья.
«Мы не вернулись к исходной точке, но это дает ясное понимание, что мы все еще находимся в рамках 60-дневного прекращения огня, а не имеем абсолютной гарантии того, что Ормузский пролив находится на определенном пути к открытию», — сказал Райт, добавив, что «если разногласия не будут урегулированы к середине августа, мы можем в итоге увидеть использование трех маршрутов более хаотичным и менее безопасным образом».
Несмотря на неразбериху, компании, занимающиеся морскими рисками, сохраняют осторожный оптимизм в отношении того, что суда начали совершать опасные переходы после месяцев неопределенности, даже если это означает навигацию в условиях новых политических реалий пролива, выбор между конкурирующими маршрутами и принятие на себя значительно более высоких расходов.
Но те же компании предупреждают, что сохраняется явный разрыв между тем, о чем договорились лидеры в переговорных залах, и тем, что на самом деле происходит в проливе. Неопределенность заставляет многих владельцев судоходных компаний ждать, пока не наступит устойчивый период переходов без инцидентов, прежде чем позволить своим судам снова выйти в плавание.
«Мы исходим из высокой степени недоверия между обеими сторонами, так что соглашение — это хороший первый шаг», — сказал Райт. «Но, очевидно, существует большой разрыв между тем, что говорят США, и тем, что говорят иранцы».
«Мы переживаем очень хаотичный период», — добавил он.
Эта история была обновлена с добавлением дополнительной информации.
Для получения дополнительных новостей и информационных бюллетеней CNN создайте учетную запись на CNN.com