Окончательный отчет о катастрофе батискафа «Титан» возложил вину за трагедию 2023 года на множество факторов, включая конструктивные недостатки и ошибки компании, организовавшей роковую экспедицию.
Пять человек погибли, когда аппарат совершал глубоководное погружение к обломкам «Титаника»: британский бизнесмен, французский исследователь, отец с сыном и генеральный директор компании, управлявшей погружениями.
В недавно опубликованном 136-страничном отчете Канадского совета по безопасности на транспорте (TSB) был выделен ряд ошибок, приведших к подводной катастрофе.
Компания OceanGate, стоявшая за экспедицией, не знала, «как долго корпус давления „Титана" останется структурно целым при многократном использовании для погружений на глубину залегания „Титаника"», — говорится в отчете.
Компания из штата Вашингтон построила пару моделей «Титана» в масштабе 1/3, чтобы проверить его реакцию на давление; на моделях было проведено шесть испытаний. Однако, как выяснили следователи, обе модели вышли из строя на глубинах, меньших, чем место покоя «Титаника».
Инспекторы отметили в отчете, что стандартная инженерная практика предполагает подвергать полноразмерные модели «сотням, возможно, тысячам» испытательных циклов.
Хотя испытания, эквивалентные глубине «Титаника» и большим глубинам, проводились, дальнейшего анализа для понимания того, может ли корпус выйти из строя после многократного использования, не проводилось, заявили они.
В отчете говорится, что углеродное волокно цилиндра «Титана» накапливало повреждения каждый раз, когда подвергалось экстремальному давлению во время глубоководных погружений. Однако «фактические свойства цилиндра из углеродного волокна „Титана" никогда не проверялись на соответствие теоретическим значениям, использованным в процессе проектирования».
Кроме того, строительство и испытания «Титана» «не следовали стандартной инженерной практике».
В отчете говорится, что «не было прецедентов погружения пилотируемого батискафа с корпусом из углеродного волокна в глубокий океан», и OceanGate публично и внутри компании признавала, что ее операции связаны с риском.
Однако, по словам следователей, «за время своей операционной истории некоторые сотрудники OceanGate, обладавшие опытом в определенных областях, покинули компанию или были уволены после того, как высказывали опасения по поводу безопасности или выражали мнения, отличные от мнения генерального директора», приведя несколько примеров.
Выводы канадского отчета перекликаются с выводами, сделанными в прошлом году Советом по расследованию морских происшествий Береговой охраны США и Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB).
В своем отчете за 2025 год NTSB отметил, что корпус давления из композитного углеродного волокна содержал «множественные аномалии» и не соответствовал требованиям прочности и долговечности.
Отчет последовал за собственным расследованием Береговой охраны США в 2025 году, которое также возложило вину за разрушение на корпус из углеродного волокна, но также назвало процедуры безопасности в OceanGate «критически несовершенными».
Канадские чиновники отметили, что судно могло получить повреждения в ряде случаев, в том числе когда оно столкнулось с левым бортом «Титаника» в 2022 году. Почти две недели спустя, когда «Титан» всплыл после очередного погружения, был слышен громкий хлопок, сообщается во всех трех отчетах.
Канадские чиновники и Береговая охрана США также отметили, что судно оставалось на улице и подвергалось воздействию стихии с июля 2022 года по февраль 2023 года.
Председатель TSB Йоан Мариер заявил в пресс-релизе, что организация в течение многих лет призывала к «усилению нормативного надзора в морском секторе».
«Когда дело дошло до „Титана", критически важная информация существовала в нескольких федеральных государственных организациях, но никто не отвечал за то, чтобы связать все воедино», — сказал Мариер.
«Не имея полной картины операции, „Титан" продолжал работать в Канаде без нормативного надзора».
Экспедиция «Титана» стартовала из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, Канада. Британский бизнесмен Хэмиш Хардинг и французский исследователь Поль-Анри Наржоле были среди пяти человек, погибших при разрушении батискафа, вместе с пакистанским бизнесменом Шахзадой Давудом и его 19-летним сыном Сулейманом.
Останки отца и сына были возвращены в виде «каши» в «двух маленьких коробочках», позже рассказала The Guardian мать Сулеймана Кристин Давуд.
Стоктон Раш, соучредитель OceanGate, также погиб при разрушении батискафа. Если бы он выжил, Береговая охрана США заявила в своем отчете, что обратилась бы в Министерство юстиции для рассмотрения вопроса о предъявлении обвинений в непредумышленном убийстве.
Другой соучредитель OceanGate, Гильермо Сёнлейн, заявил Sky News в прошлом году, что не может защищать Раша в связи с проблемами, касающимися корпуса судна.
По словам Сёнлейна, покинувшего OceanGate в 2013 году, Раш «делал то, что делал, и говорил то, что говорил».
Однако Сёнлейн добавил, что, хотя Раша можно «легко» считать «преступником», для тех, кто знал его до катастрофы, он был «таким же человеком, как и мы».
Когда Сёнлейна спросили, был ли Раш «легкомысленным» в вопросах безопасности и нормативных требований, он кивнул.
The Independent связалась с Сёнлейном для получения комментария по поводу последнего отчета.