Страховые компании, работающие в морской отрасли, в очередной раз ужесточили условия покрытия военных рисков для судов, следующих через Черное море. Это не просто формальное изменение тарифов — это сигнал о том, что уровень опасности в акватории достиг нового, более высокого порога. Речь идет не только о повышении стоимости полиса (иногда в разы), но и о значительном сокращении самой зоны покрытия и перечня страховых случаев.
Ключевое изменение — сужение географических рамок. Если раньше страховщики рассматривали весь бассейн как единую зону риска, то теперь многие компании выделяют «красные» и «серые» зоны. В «красные» попадают, как правило, северо-западная часть моря, подходы к портам Одессы, Николаева и дунайским терминалам, а также районы, прилегающие к Крымскому полуострову. Покрытие там либо полностью прекращается, либо предоставляется только на условиях «военного риска» с отдельным согласованием каждого рейса.
Что это значит на практике для судовладельцев и грузоотправителей?
Показательно, что даже при сохранении формального покрытия, страховщики вводят оговорки о «непреодолимой силе» (форс-мажоре) в отношении мин и беспилотников. Если раньше ущерб от атаки морского дрона считался страховым случаем, то теперь многие компании пытаются трактовать его как «военное действие», которое не покрывается стандартным полисом P&I (защита и возмещение убытков). Это создает правовую неопределенность: судовладелец может получить отказ в выплате, даже если формально его судно было застраховано.
В результате мы наблюдаем парадоксальную ситуацию: формально рынок страхования продолжает работать, но фактически он превращается в инструмент фильтрации. Страхуются только те перевозки, которые признаются «приемлемо безопасными», а остальные уходят в серую зону, где риски берет на себя сам грузовладелец или государственные гарантийные механизмы. Это делает Черное море одним из самых дорогих и непредсказуемых регионов для международной торговли, что в долгосрочной перспективе бьет по глобальной продовольственной безопасности.