Привлечённый обещаниями хороших денег за работу на иностранном рыболовецком судне, Ахмад покинул Индонезию и вышел в море, терпя месяцы жестокого обращения и эксплуатации в условиях изоляции от внешнего мира.
Согласно правительственным данным, Индонезия является одним из основных поставщиков рабочей силы для мировой рыбной промышленности, насчитывая несколько сотен тысяч трудовых мигрантов.
По словам экспертов, многих набирают через интернет и направляют на суда под иностранными флагами, должным образом не информируя об их правах, что делает их уязвимыми для злоупотреблений.
25-летний Ахмад, который в 2022 году уехал из Чиребона на индонезийском острове Ява, рассказал агентству AFP, что, работая на китайском тунцеловном судне, он отдыхал всего по четыре часа в день.
«Отдыха не было. (Мы) должны были постоянно работать», — сказал Ахмад, который, как и многие индонезийцы, использует только одно имя.
«Это было очень утомительно. У меня болели глаза... Если меня немного клонило в сон, мне приказывали просыпаться и работать».
Ахмад рассказал, что у членов экипажа было мало возможностей связаться с внешним миром, и на борту они регулярно подвергались словесным и физическим оскорблениям. Он вспомнил, как капитан однажды избил коллегу, обвинённого в краже выловленной рыбы.
Помимо тунца, по словам Ахмада, команда также ловила акул, отрезала им плавники, а затем выбрасывала обратно в океан.
Эта практика, известная как плавникование (финнинг), в основном запрещена во многих рыболовных зонах и странах, включая США и Европейский союз, но в некоторых частях мира остаётся прибыльным бизнесом.
Джамалудин, индонезиец, работавший на другом судне под китайским флагом в период с 2018 по 2020 год, рассказал, что был вынужден выполнять приказы капитана по добыче акульих плавников, хотя знал, что это может быть незаконно.
29-летний мужчина сказал, что капитан осыпал его оскорблениями, например, за задержку установки рыболовного снаряжения или если какой-либо инструмент отсутствовал.
Джамалудин рассказал, что однажды он видел, как капитан приказал одному из членов экипажа возобновить работу, несмотря на травму руки, из-за которой были видны плоть и кости.
«Я был в стрессе, (но) что я мог поделать? Я уже был здесь», — сказал он.
Капитан удерживал паспорт Джамалудина, и он боялся, что его оштрафуют за досрочное увольнение, поэтому у него не было другого выбора, кроме как доработать до конца контракта.
- «Выхода нет» -
И Джамалудин, и Ахмад работали на судах, действовавших у берегов Западной Африки, которые разгружали рыбу в столице Сенегала Дакаре.
Согласно докладу, опубликованному в четверг лондонской неправительственной организацией «Фонд экологической справедливости» (EJF), в последние годы этот порт на Атлантическом побережье служит региональным центром по плавникованию.
Генеральный директор организации Стив Трент заявил, что жестокое обращение и бесхозяйственность являются «системными» во всём китайском флоте дальнего плавания и в меньшей степени — на тайваньских судах, которые вместе доминируют в этом секторе.
Руководитель исследовательского отдела EJF Каллум Нолан добавил, что рыбаки-мигранты часто оказываются в долгах ещё до начала работы, фактически попадая в долговую кабалу.
Ограниченный доступ к внешнему миру в море затрудняет поиск помощи, добавил он.
«Для нас исключение, если мы читаем историю индонезийского или филиппинского рыбака, которому не пришлось платить комиссию за найм и у которого не было непропорциональных вычетов из зарплаты», — сказал Нолан.
«Эти люди работают на этих судах в отчаянных условиях, но у них, по сути, нет выхода».
По словам Мухаммада Кафанди, главы PSP Indonesia, правозащитной группы, поддерживающей работников рыбной промышленности, индонезийские рыболовные экипажи обычно находят возможности трудоустройства на иностранных судах через социальные сети, что делает их уязвимыми для эксплуатации.
- Надзор -
По словам Кафанди, многих толкает на работу за границей отсутствие возможностей стать «процветающими» на родине.
И хотя в Индонезии существуют правила, защищающие потенциальных мигрантов от эксплуатации со стороны крюинговых агентств, их соблюдение, как правило, слабое, добавил он.
Правительство Индонезии работает над улучшением контроля за наймом и предвыездной подготовкой, заявил генеральный секретарь министерства защиты мигрантов Двиёно.
Он сказал, что информационные кампании министерства направлены на то, чтобы «кандидаты в члены экипажа судов выбирали официальных агентов... понимали свои права и обязанности и не выезжали не по процедурным каналам».
Около 300 000 индонезийцев работают на судах под иностранными флагами, сообщила Хени Хамида, директор по защите граждан министерства иностранных дел, ссылаясь на оценку министерства транспорта.
Для таких работников, как Джамалудин, в конечном счёте более высокий доход по сравнению с тем, что он мог бы заработать в Индонезии, перевешивал риски или нарушения трудовых прав.
«Лучше просто уехать за границу и зарабатывать, например, 10 миллионов рупий (около 550 долларов в месяц), и иметь немного сбережений», — сказал он.
bfm-mrc/ami