Новость рубрики Экономика
Фото: RBC
Казалось бы, если морские перевозки стали сокращаются, портовые операторы (стивидоры) должны нести убытки. Однако на практике падение экспорта часто открывает для них новые, неочевидные источники дохода. Вместо того чтобы полагаться только на объемы, они переключаются на стоимость услуг и альтернативные грузопотоки.
Вот три ключевых направления, на которых стивидоры зарабатывают в период спада стального экспорта:
- Перевалка дорогих нишевых сортаментов: Когда падает массовый экспорт дешевого рядового проката (арматура, катанка), стивидоры фокусируются на высокомаржинальных грузах. Это, например, толстый лист для судостроения, нержавеющая сталь или автокомпоненты. Обработка таких партий требует больше времени и специального оборудования, но и тариф за тонну в 2-3 раза выше. При падении объемов на 20% доход от перевалки дорогой стали может вырасти на 30-40%.
- Услуги хранения и консолидации: Резкое падение экспорта часто означает, что производители не могут быстро продать металл за границу. Они вынуждены складировать его в портах в ожидании "окна" по ценам или отгрузке. Стивидоры превращают свои склады временного хранения в мини-терминалы: взимают плату за простой вагонов, хранение на открытых площадках и перегрузку из одного вида транспорта в другой. В кризисные месяцы выручка от складских операций может перекрыть потери от снижения выгрузки на суда.
- Конкуренция за "обратный" груз и логистику: Когда стальные караваны редеют, стивидоры начинают агрессивно привлекать конкурирующие грузы — зерно, удобрения, уголь. Но самый интересный кейс — это работа с "обратным" потоком. Судно, которое привезло импортное сырье (например, руду или кокс), может уйти порожним, если нет стали. Чтобы этого избежать, стивидоры предлагают ставки на погрузку металлолома или даже вторсырья, делая их дешевле, чем у конкурентов. Прибыль здесь минимальна, но она позволяет загрузить портовую инфраструктуру и сохранить штат.
Таким образом, в эпоху падения морского экспорта стали выигрывают не те стивидоры, у кого большие терминалы, а те, кто умеет быстро перестраиваться: поднимать цены за сложность, превращать порт в склад и бороться за каждый "нестандартный" контейнер или тонну.