Осенью 2023 года российский рынок грузоперевозок столкнулся с идеальным штормом. Резкий скачок оптовых цен на дизельное топливо, временный запрет на его экспорт и дефицит на некоторых АЗС привели к тому, что стоимость логистики изменилась кардинально. Если раньше перевозчики закладывали топливо как 30-35% от рейса, то сегодня эта цифра подбирается к 50%.
Вот как именно изменилась ситуация и что произошло с ценами:
- Рост тарифов на 15-25% за квартал. В пиковые недели сентября-октября 2023 года стоимость фрахта (услуги грузоперевозчика) выросла на 20-25% по сравнению с летними месяцами. Перевозчики были вынуждены экстренно поднимать цены, чтобы не работать в минус. Например, рейс Москва — Новосибирск, стоивший летом 180-200 тыс. рублей, подорожал до 230-250 тыс.
- Исчезновение «длинных плеч». Дальние рейсы (от Урала до Дальнего Востока) стали нерентабельными. Многие компании отказались от маршрутов в удаленные регионы, где дизель стоил на 10-15 рублей дороже, чем в центральной России. Это создало дефицит машин и дополнительно подстегнуло цены на оставшихся маршрутах.
- Переход на «серые схемы» и наличные. Из-за роста оптовых цен (дизель дорожал быстрее розницы) перевозчики начали массово заправляться в розницу на АЗС, что привело к очередям и дополнительным простоям. Мелкие игроки уходили в теневой сектор, работая за наличные, чтобы сэкономить на налогах и компенсировать рост топливных расходов.
- Удорожание конечных товаров. Логистика подорожала настолько, что это мгновенно отразилось на полках магазинов. Особенно сильно выросли в цене товары с высокой долей транспортной составляющей: стройматериалы (цемент, кирпич), овощи из южных регионов и товары народного потребления.
В итоге, кризис с дизелем вскрыл хроническую проблему рынка: зависимость цены перевозки от волатильности топливного рынка. Пока правительство и нефтяники договариваются о стабилизации цен на заправках, перевозчики уже закладывают в свои калькуляции новый риск — «дизельную премию» в 10-15%, которая, скорее всего, останется с нами надолго.