ТОКИО (AP) — Хироси Окуда, бывший главный исполнительный директор Toyota, который привел японского автопроизводителя к выдающемуся росту на мировых рынках, скончался, сообщила компания в среду. Ему было 93 года.
Дата и причина его смерти не были немедленно обнародованы.
Окуда занимал пост президента, а затем председателя совета директоров Toyota Motor Corp. с 1995 по 2006 год. За свою 45-летнюю карьеру в Toyota Окуду особенно запомнили за руководство разработкой гибридного автомобиля Prius с бензино-электрическим двигателем в 1997 году — модели с топливосберегающей технологией, которая была революционной для того времени.
Prius стал символом стремления автомобильной промышленности к экологичному вождению. Окуда сыграл ключевую роль в укреплении репутации Toyota как производителя экономичных автомобилей в то время, когда цены на бензин уже резко росли, включая такие бестселлеры, как Camry, а также гибриды.
Окуда родился в центральной Японии, в районе, где находится штаб-квартира Toyota. В 1955 году он окончил престижный Университет Хитоцубаси в Токио со степенью в области бизнеса.
Окуда, известный своей прямотой и всегда готовый рассмеяться, был необычен тем, что не принадлежал к семье Тойода, основавшей Toyota, в отличие от того, как обычно формировалось руководство крупнейшего в мире автопроизводителя.
Бывший главный исполнительный директор сыграл ключевую роль в глобальной экспансии Toyota в годы своего руководства, не только в продажах, но и в производстве, создавая заводы в США и Европе.
Окуда, обладатель черного пояса по дзюдо, открыто выражал обеспокоенность по поводу возможной негативной реакции, с которой Toyota может столкнуться, поскольку ее рост означал неизбежное свержение американской так называемой «Большой тройки» — General Motors, Ford и Chrysler, которые были синонимом величия американского производства.
Он любил подчеркивать, что автомобильная промышленность глобальна и взаимосвязана, используя термин «гармония», чтобы донести эту мысль.
Toyota, а также другие японские автопроизводители, такие как Honda Motor Co. и Nissan Motor Co., получали огромные прибыли, в то время как американские компании несли убытки. Это способствовало возникновению настроений «японофобии» начиная с 1980-х годов.
Как и сегодня, дешевая иена также указывалась как дающая Toyota и другим японским производителям несправедливое преимущество. Дешевая иена повышает стоимость зарубежных доходов для японцев при переводе в иены.
Окуда был советником совета директоров Toyota, когда в 2007 году в совет директоров впервые был включен американец — Джим Пресс.
Он также выступал за продвижение более молодых менеджеров, когда это было еще относительно редко в японских деловых кругах, хотя обычно это означало предоставление полномочий мужчинам в возрасте 50 лет, а не 60 лет.
«Компания должна меняться, когда дела идут хорошо. Нет смысла пытаться меняться после того, как дела начинают идти плохо», — сказал он журналистам в 2005 году.
Этот акцент на сохранении гибкости воплощает основной принцип Toyota — постоянное совершенствование, известное как «кайдзен», который, наряду с производством «точно в срок», основанным на идее избегания огромных запасов, лежит в основе философии Toyota.
Уважаемый в деловом сообществе Японии, Окуда возглавлял крупные деловые организации, такие как Японская федерация бизнеса (Кэйданрэн), Японская ассоциация производителей автомобилей, Экономический совет по стратегии при премьер-министре Японии и Японская федерация ассоциаций работодателей.
В Toyota не сразу предоставили информацию о выживших членах семьи. Похороны организует семья, и, возможно, позже будут объявлены планы о более официальной публичной церемонии, сообщила компания.
___
https://www.threads.com/@yurikageyama