Военная миссия, созданная Францией и Великобританией для помощи в открытии Ормузского пролива, готова к развертыванию после объявления о сделке между США и Ираном по прекращению войны на Ближнем Востоке.
Вот обзор ресурсов коалиции и той роли, которую она может сыграть в обеспечении безопасности судоходства через Ормузский пролив.
- Кто взял на себя обязательства? -
Франция и Великобритания с марта работают над созданием коалиции, чтобы помочь восстановить движение по каналу, через который проходит около 20 процентов мировой нефти.
«Около 20 стран внесли конкретный вклад», — заявил в понедельник президент Франции Эммануэль Макрон, добавив, что четыре из них «присутствуют в регионе».
Франция выделила наибольшие ресурсы: атомный авианосец «Шарль де Голль» находится у Аравийского полуострова с середины мая.
«Он может быть развернут в течение двух-трех дней», — сказал Макрон, признав при этом, что США, возможно, даже не примут предложение о помощи.
Два тральщика также находятся поблизости и готовы к развертыванию, заявила во вторник министр обороны Катрин Вутрен.
Великобритания в мае заявила, что направляет в регион эсминец, Италия предоставила два тральщика.
Министр иностранных дел Германии Йоханн Вадепуль заявил, что тральщик, находящийся в настоящее время в Средиземном море, примет участие в операциях по разминированию, как только станет ясно, что боевые действия прекратились.
- Каковы цели? -
Международный специалист по рискам Стефан Одран заявил, что главной целью миссии было «успокоить участников морских перевозок, чтобы они согласились отправить свои суда обратно в Персидский залив».
Развертывание будет направлено на удаление мин, установленных Ираном, поскольку ВМС США имеют ограниченные ресурсы для таких операций.
«Чем больше стран, обладающих возможностями — а европейцы весьма искусны в разминировании — прибудут на место, чтобы очистить воды и убедиться в отсутствии мин, тем быстрее возобновится судоходство», — сказал Одран, научный сотрудник Французского института международных отношений.
По данным Великобритании и Франции, военные корабли также могли бы сопровождать около 2000 танкеров и грузовых судов, ожидающих выхода из залива.
«Это огромная логистическая задача, даже в мирное время», — сказала Элизабет Броу, эксперт по морской безопасности из Атлантического совета.
Макрон заявил, что Оман уже согласился на сопровождение западных военно-морских сил.
«Если европейцы будут так или иначе вовлечены, это будет для них маленькой победой», — сказал Сильвен Домерг, географ, специализирующийся на морской безопасности.
- Каково вероятное влияние? -
В то время как президент США Дональд Трамп заявил, что пролив будет «полностью открыт» с пятницы, меморандум о взаимопонимании между двумя странами, как цитирует иранское информационное агентство Mehr, предусматривал «открытие Ормузского пролива в течение 30 дней».
Меморандум о взаимопонимании не положит конец войне навсегда. Он дает переговорщикам еще 60 дней, продлевая состояние неопределенности, которое плохо сказывается на бизнесе.
Пролив остается важным рычагом давления для Тегерана, и иранские чиновники заявили, что за проход судов через этот важнейший канал могут взиматься пошлины или «сервисные сборы».
Домерг предположил, что Иран может неохотно разрешать операции по разминированию, чтобы «вынудить суда» использовать воды вдоль своего побережья, где в настоящее время разрешен транзит ограниченного количества судов.
Броу подчеркнула, что соглашение, объявленное в понедельник, не является договоренностью о «постоянном мире».
«Что действительно важно, так это то, как к этому отнесутся судовладельцы», — сказала она.
«Если у них нет уверенности в том, что это фундаментально изменит ситуацию, они не выстроятся в очередь, чтобы отправить свои суда из Персидского залива».
Ассоциации судоходства и моряков заявили, что лидеры еще не предоставили достаточно деталей, чтобы побудить суда начать выход.
Они «не предоставляют достаточной информации по таким ключевым аспектам, как сроки и безопасные маршруты», — сказал Якоб Ларсен, главный сотрудник службы безопасности судоходной лоббистской группы BIMCO.
«Мы по-прежнему считаем, что для судов начинать транзит на данный момент очень рискованно».
cl-tll-as/ah/jxb