Автор: Эллисон Ламперт
3 июня (Рейтер) - Авиационный регулятор Ливана провел проверку безопасности авиакомпании Middle East Airlines на фоне опасений пилотских групп о том, что экипажи просят летать вблизи зон авиаударов и наказывают за сообщения об инцидентах безопасности, свидетельствуют письма, просмотренные Рейтер.
Эта проверка ставит под пристальное внимание базирующуюся в Бейруте национальную авиакомпанию MEA, которая поддерживала связь Ливана с миром во время войны и финансового краха, даже несмотря на то, что многие иностранные авиакомпании избегают больших частей воздушного пространства Ближнего Востока из-за рисков ракет и беспилотников с начала иранской войны 28 февраля.
В публичном заявлении в среду MEA сообщила, что решила продолжать полеты "после получения международных гарантий того, что аэропорт останется за пределами зоны конфликта".
MEA, парк которой насчитывает около 20 самолетов, работающих на Ближнем Востоке, в Европе и Западной Африке, хвалят в Ливане за продолжение полетов и помощь в поддержке экономики, которая сейчас зависит от экспатриантов больше, чем когда-либо.
В компании заявили, что проверка, проведенная за последние две недели, была "ежегодной процедурой, запланированной задолго до этого и не связанной с упомянутым письмом", добавив, что у MEA не было ни одной аварии за последние 60 лет.
Ранее MEA сообщила Рейтер, что имеет надежные и подтвержденные показатели безопасности, и что все полеты во время военных действий выполнялись на основе оценок рисков, разработанных совместно с правительством Ливана и Ливанским управлением гражданской авиации.
С 2024 года несколько израильских авиаударов были нанесены вблизи единственного коммерческого аэропорта Ливана, что вызвало обеспокоенность Международной федерации ассоциаций пилотов авиакомпаний (IFALPA), глобальной федерации пилотских профсоюзов, учитывая историю сбивания гражданских самолетов в зонах конфликтов или рядом с ними.
Опасения возросли после того, как в этом году израильские удары по Ливану усилились в ходе расширяющегося конфликта с поддерживаемой Ираном "Хезболлой".
"Хотя некоторые могут считать героизмом полеты гражданских самолетов с пассажирами в зонах высокого риска и конфликтов в военных условиях, мы считаем это недопустимым риском", - написал президент IFALPA Рон Хэй в письме от 12 мая в Центральный банк Ливана, которому принадлежит мажоритарная доля в MEA.
Банк дю Либан перенаправил вопросы в MEA.
"Сын председателя MEA и сын председателя LCAA (Ливанского управления гражданской авиации) являются капитанами в MEA и летали весь этот период", - сообщила авиакомпания Рейтер.
РЕГУЛЯТОР ПРОВОДИТ ПРОВЕРКУ БЕЗОПАСНОСТИ MEA
Глава LCAA Мохаммед Азиз, следователь по авиакатастрофам, сообщил IFALPA в письме от 15 мая, что его команда проведет проверку авиационной безопасности MEA и "вступит в диалог с MEA для обсуждения проблем, изложенных в вашем письме".
MEA заявила, что надзорная деятельность, проведенная LCAA в отношении MEA с 18 мая по 1 июня, подтвердила соответствие перевозчика "регулятивным и эксплуатационным требованиям безопасности".
Азиз сообщил Рейтер, что в понедельник состоялось итоговое совещание с MEA, но проверка LCAA все еще обрабатывается, и "мы находились в процессе посредничества" между пилотами и MEA.
В публичном заявлении MEA в среду говорилось, что результаты проверки "опровергли" обвинения, но без предоставления дальнейших подробностей.
Один пилот MEA сообщил Рейтер, что у авиаторов был финансовый стимул летать, поскольку выплаты за рейс составляли большую часть их зарплат, которые были урезаны из-за экономического коллапса в Ливане, начавшегося в 2019 году.
IFALPA, поддерживаемая другими группами авиаторов, отметила случаи, когда пилоты сообщали о непреднамеренных ошибках с целью повышения безопасности, но сталкивались с наказанием, например, отправкой на "переподготовку", во время которой они теряли выплаты за рейсы.
"Мы точно знаем, что пилоты высказывались, и против них принимались меры", - сказал Хэй по телефону.
MEA заявила, что обвинения IFALPA необоснованны, а назначения на переподготовку соответствуют нормативным требованиям и "не должны истолковываться как дисциплинарные или ответные меры".
В своем публичном заявлении MEA сообщила, что из 32 000 рейсов, выполненных с начала 2025 года, четыре были направлены на проверку в отдел безопасности и эксплуатации, и пять пилотов были отправлены на дополнительные тренировочные полеты. В компании заявили, что в 2026 году таких тренировочных полетов не проводилось.
ПИЛОТЫ СВЯЗЫВАЮТСЯ С ПАРТНЕРСКИМИ АВИАКОМПАНИЯМИ В США И ЕВРОПЕ
Опасения по поводу безопасности побудили пилотские группы связаться с альянсом авиакомпаний SkyTeam, в который входят такие перевозчики, как MEA, Air France и Delta Air Lines.
"Если вы сажаете своих пассажиров в самолет авиакомпании-партнера, то, конечно, вы хотите быть уверены, что уровень безопасности соответствует вашим требованиям", - заявила в интервью Дара ван Ланген, председатель Ассоциации пилотов SkyTeam.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) требуют от авиакомпаний в своих юрисдикциях проводить аудит иностранных партнеров по код-шерингу для обеспечения сопоставимого уровня безопасности.
Air France, имеющая код-шеринговое соглашение с MEA, заявила, что регулярно проводит аудит всех партнеров по код-шерингу. SkyTeam и Delta, у которой есть менее обширное интерлайн-соглашение, заявили, что знают об опасениях пилотов и следят за ситуацией, добавив, что безопасность является обязательным условием.
MEA ПЛАТИТ РАБОТНИКАМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
IFALPA также выразила обеспокоенность тем, что MEA производила выплаты работникам LCAA, контролирующим авиационную безопасность.
Внутренняя таблица финансовой помощи за ноябрь, просмотренная Рейтер, показала, что десятки сотрудников LCAA получили выплаты от MEA, включая трех работников по авиационной безопасности.
"Если надзор за вашей авиакомпанией (частично) оплачивается вашей авиакомпанией, то... вы не захотите высказываться, не так ли?" - сказал Хэй из IFALPA.
MEA заявила, что предоставила финансовую поддержку по согласованию с правительством для обеспечения функционирования авиационной инфраструктуры Ливана после обвала валюты. Зарплата авиадиспетчеров была сокращена более чем на 90% до менее чем 100 долларов в месяц, сообщили в компании.
Перевозчик заявил, что его поддержка не повлияла на "независимость, полномочия или надзорные обязанности" LCAA, и что аудиторы и руководители агентства, включая Азиза, не получали выплат.
(Репортаж Эллисон Ламперт в Монреале; Дополнительный репортаж Майи Гебейли в Бейруте; Редактирование Джейми Фрида и Александра Смита)