ЛА-ПАС, Боливия (AP) — Устав от дефицита бензина и стремительного роста цен, Симон Уанка решил взять дело в свои руки.
53-летний ремесленник из числа коренных народов импортировал китайский электромобиль, чтобы передвигаться по Эль-Альто, самому высокогорному городу Боливии, используя машину как для перевозки семьи, так и для транспортировки шерсти альпаки для своей ткацкой мастерской.
Он также установил индивидуальное зарядное устройство в собственном гараже — в основном для удобства, но также и потому, что на огромную городскую агломерацию Эль-Альто и соседнего Ла-Паса, где проживает более 1,6 миллиона человек, приходится всего три общественные зарядные станции.
«С прошлого года я пытаюсь раздобыть электромобиль, чтобы сэкономить на расходах», — сказал Уанка, управляя своим электрическим внедорожником в рабочем квартале.
Уанка — один из немногочисленных, но растущих боливийцев, отказывающихся от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромобилей, поскольку южноамериканская страна борется с нехваткой топлива и президентским указом, отменившим многолетние топливные субсидии, что фактически удвоило стоимость бензина.
«Бензиновый мусор» и иранская война
Перебои с энергоснабжением в Боливии усилились в 2023 году при тогдашнем президенте Луисе Арсе, который сохранял государственную субсидию: страна закупала топливо по международным ценам и продавала его на внутреннем рынке вдвое дешевле.
Однако Боливия, которая импортирует 80% потребляемого дизеля и 55% бензина, постепенно исчерпала запасы иностранной валюты для закупки топлива, и субсидия ежегодно обходилась государству более чем в 2 миллиарда долларов.
Длинные очереди автомобилей на заправках стали привычным зрелищем.
В декабре — через месяц после вступления в должность — президент Родриго Пас отменил субсидию, и цены на энергоносители выросли почти вдвое, что сильно ударило по боливийцам.
Несколько недель спустя транспортники пожаловались, что низкое качество бензина повреждает их автомобили. Правительство заявило о саботаже, а Пас сказал, что бензин, распространяемый государственной нефтяной компанией Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, был загрязнен смолой и марганцем, оставшимися в резервуарах для хранения еще со времен администрации Арсе.
Скандал с «бензиновым мусором» спровоцировал волну забастовок и протестов среди работников транспорта, а также отставки двух высокопоставленных чиновников государственной нефтяной компании.
Последней каплей для многих боливийцев стала иранская война. Столкнувшись с возможностью очередного повышения цен на топливо, некоторые обменяли свои бензиновые автомобили на электромобили.
«Инвестиции превышают 36 000 долларов, но я больше не трачу драгоценные рабочие часы на поиски топлива или ремонт машины», — сказал Эвер Вера, 54-летний юрист.
Ожидается, что электромобили станут более популярными
Число электромобилей в Боливии выросло с 500 до 3 352 за последние пять лет, согласно Единому реестру налогового администрирования, который собирает данные о транспортных средствах, уплачивающих налоги. Наиболее значительный скачок был зафиксирован за последние два года, совпав с топливным кризисом. Тем не менее, они по-прежнему составляют крошечную долю от примерно 2,6 миллиона автомобилей в стране с населением почти 12 миллионов человек.
Подавляющее большинство этих автомобилей было импортировано из Китая, за которым следуют Соединенные Штаты.
«Рост экспоненциальный», — сказал Фредди Кох, эксперт по электромобильности из независимой некоммерческой организации Swisscontact. Он отметил, что хотя эти автомобили покупают более состоятельные люди, он ожидает, что они станут более популярными, и прогнозирует, что общее количество электромобилей может утроиться всего за два-три года.
Пас также отменил импортные пошлины на все виды автомобилей, что привело к увеличению числа импортеров, конкурирующих друг с другом за ввоз этих машин в Боливию по более низкой цене.
Растущее число электромобилей создало новые возможности для 38-летнего электрика Марсело Лауры. Месяц назад он нашел прибыльную нишу в установке жилых и коммерческих зарядных станций.
«Общественных зарядных станций не так много», — сказал он. — «Год назад я думал, что практически невозможно представить, что люди действительно будут ввозить электромобили».
___
Следите за освещением Латинской Америки и Карибского бассейна от AP по адресу https://apnews.com/hub/latin-america