В рамках значительного события компания Airbus объявила о разработке беспилотной версии своего двухдвигательного легкого вертолета H145, получившей обозначение U145. Этот шаг продолжает и расширяет работу производителя в области беспилотных вертолетов и отражает аналогичные разработки по всему миру — наиболее заметной из которых является беспилотная версия UH-72 Lakota, армейского варианта H145 в США.
U145 был официально представлен сегодня, в преддверии авиасалона ILA Berlin, который начинается на этой неделе, где будет демонстрироваться полноразмерный макет. Airbus заявляет, что планирует первый полет U145 — с пилотом безопасности на борту — до конца этого года и нацелен на ввод в эксплуатацию в начале следующего десятилетия.
На @ILA_Berlin мы представляем Airbus U145: беспилотный, полностью автономный вариант H145. Оптимизирован для грузовых перевозок, без кабины экипажа, с интегрированной носовой дверью и полной автономией. Его первый полет запланирован на конец 2026 года. https://t.co/MbodUxYxyI pic.twitter.com/2EnMXzog6c
— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) 8 июня 2026 г.
«С U145 мы предлагаем нашим клиентам автономную, беспилотную версию нашего вертолета H145, сочетающую проверенный планер, мощность и полезную нагрузку H145 с автономией беспилотной авиационной системы (БАС)», — заявил Матье Луво, генеральный директор Airbus Helicopters, в пресс-релизе компании. «Для разработки U145 и его возможностей как многоцелевой БАС мы будем сотрудничать с ведущими партнерами в области автономных миссий, чтобы дальнейшем расширять экосистему БАС в Европе», — добавил он.
Максимальная взлетная масса U145 составит около 8 400 фунтов (около 3 810 кг), и он описывается как «решение, не привязанное к конкретной миссии, для гражданского и военного применения, в первую очередь для снабжения крупнотоннажными грузами». Airbus объявил, что полезная нагрузка составит до 2 600 фунтов (около 1 180 кг). Для сравнения, беспилотная версия Lakota, MQ-72C Lakota Connector, будет нести максимальную полезную нагрузку около 4 000 фунтов (около 1 814 кг), хотя это включает и грузы на внешней подвеске. С учетом этого, U145 и MQ-72C, вероятно, будут предлагать очень схожие показатели полезной нагрузки.
Ожидается, что MQ-72C сможет развивать крейсерскую скорость до 135 узлов на дальность не менее 350 морских миль, согласно веб-сайту Airbus.
Уже на данном этапе компания предлагает U145 для выполнения конкретных военных задач, включая вооруженную разведку и наблюдение. Airbus также планирует адаптировать U145 в качестве «материнского корабля для дронов», который будет нести «запускаемые эффекты» (launched effects), в рамках чего компания сотрудничает с европейским производителем ракет MBDA. Аналогичная концепция в настоящее время предлагается компанией Sikorsky с ее беспилотной версией вертолета Black Hawk, получившей название U-Hawk, которая также предназначена для запуска десятков «запускаемых эффектов», таких как разведывательные и наблюдательные дроны и барражирующие боеприпасы.
Airbus также envisages (предусматривает) эксплуатацию U145 совместно с обычными вертолетами в рамках пилотируемо-беспилотного взаимодействия (crewed-uncrewed teaming).
Airbus заявляет, что U145 будет обладать полной автономией, будучи оснащенным специализированным набором датчиков и искусственным интеллектом. Для беспилотного логистического летательного аппарата способность автономно перемещаться по заданному маршруту с использованием запрограммированных путевых точек обеспечит практическую основу для автономных операций. Однако более продвинутые возможности, такие как динамическая корректировка траекторий полета и реагирование в реальном времени на возникающие угрозы или неожиданные препятствия, также будут очень ценными, особенно при выполнении миссий по снабжению в спорных зонах или зонах повышенного риска.
U145 не будет иметь физической кабины пилотов, поэтому им нельзя управлять с пилотами на борту. Другие существенные изменения включают адаптацию для грузовых миссий, в том числе носовую дверь-ракушку, погрузочную платформу и специализированный грузовой пол. Существующие задние створчатые двери и боковые двери кабины сохранены. Такая же конфигурация принята для MQ-72C, и сквозной грузовой отсек является большим преимуществом, с которым не могут сравниться другие пилотируемые вертолеты этого класса.
Другие особенности нового беспилотного вертолета будут напрямую перенесены с H145, более 1 800 единиц которого в настоящее время находятся в эксплуатации.
Эти особенности включают силовую установку из двух двигателей Safran Arriel 2E, оснащенных цифровой системой управления двигателем с полной ответственностью (FADEC), и рулевой винт типа фенестрон.
U145 является следующим шагом в разработке производителем беспилотных вертолетов. В этом смысле он следует за меньшим VSR700 — беспилотной авиационной системой с вращающимся крылом, созданной на базе пилотируемого легкого вертолета Cabri G2.
Неясно, какие элементы могут быть перенесены из MQ-72C, также называемого Unmanned Logistics Connector (ULC), который разрабатывается отдельно подразделением Airbus U.S. Space and Defense совместно с партнерами Shield AI, L3 Harris и Parry Lab. Созданный на базе американского UH-72B Lakota, MQ-72C также является автономным и в первую очередь предназначен для Корпуса морской пехоты США. Вы можете прочитать больше о MQ-72C в наших предыдущих материалах об этом летательном аппарате, здесь и здесь.
В контексте MQ-72C мы ранее рассматривали, как эта платформа вписывается в видение Корпуса морской пехоты США относительно будущих парков грузовых дронов. Морские пехотинцы считают беспилотные логистические «коннекторы» (connectors) в воздухе и на земле необходимыми для поддержки будущих экспедиционных и рассредоточенных операций, особенно в контексте возможного высокоинтенсивного конфликта с Китаем в Тихоокеанском регионе.
Другие усилия США в этой области включают опционально пилотируемые и беспилотные версии более крупной серии H-60 Black Hawk. Демонстратор U-Hawk, полностью беспилотная версия вертолета Black Hawk, предназначен для перевозки грузов и доставки «запускаемых эффектов», а также имеет створчатые двери в носовой части. На более тяжелом конце спектра компания Boeing заявила, что ее будущие планы в отношении H-47 Chinook включают создание пути к беспилотной версии этого летательного аппарата.
Однако на такие возможности все чаще обращают внимание и другие военные службы по всему миру.
С учетом этого, Airbus надеется использовать существующую клиентскую базу H145, который эксплуатируется на шести континентах. H145 уже находится на вооружении или заказан растущим числом международных военных операторов для выполнения транспортных и легких ударных задач. Беспилотная версия сохраняет значительную степень унификации, что позволит снизить расходы на поддержку и техническое обслуживание.
В то же время U145 имеет очевидные коммерческие применения. Airbus подчеркивает его пригодность для таких задач, как ликвидация последствий стихийных бедствий и пожаротушение, хотя он также был бы идеален для перевозки грузов, особенно для удаленного снабжения и логистической поддержки морских платформ и отдаленных районов на суше, например.
Представитель Airbus сообщил Breaking Defense, что U145 не разрабатывался для какой-либо конкретной национальной или европейской закупки.
Несомненно, в Европе, в частности, растет понимание того, что изменения в геополитическом ландшафте означают, что континент не может обязательно полагаться на США в удовлетворении своих оборонных потребностей. Разработка U145 в дополнение к MQ-72C соответствует стремлению Европы укрепить свои суверенные возможности.
С U145 Airbus делает ставку на то, что автономные винтокрылые аппараты станут все более важной частью военных операций. Используя проверенную вертолетную платформу, компания должна ускорить переход к беспилотным операциям, но дрон-вертолет выйдет на все более конкурентный рынок.
Свяжитесь с автором: thomas@thewarzone.com